２０２３年１２月８日（金） 国産ジェット機事業の明暗
先月、下記記事で、
航空機の話題から （２０２３／１１／１） （Ｐ４６）
「飛び恥」、「ＳＡＦ」、「三菱航空機の撤退」について取り上げた。
本稿は、よく知らなかった、好調なホンダジェットについて調べ、国産ジェット事業に関し、明暗を分けた両社の事情について取り上げこととした。
◎好調なホンダジェット
前稿では、ホンダジェットに関し、２０２８年の導入に向けて、開発をスタートさせたと述
べたが、これは間違いで、ホンダジェットは、２０１５年から、商用に提供しており、２０２２年２月現在で、全世界で、２００機以上が運用中といい､２０１７年から５年間連続で、小型ビジネスジェット機分野で､販売数が世界一となったようだ｡
現在は、７人乗りで、乗員１・乗客６／乗員２・乗客５となっている。
（参照；HondaJet - Wikipedia.html、ホンダジェット、納入数で世界首位 ５年連続、昨年は３７機 - 産経ニュース.html）
次期ジェット機として、座席数を増やした１１人乗りの開発を、２０２８年導入を目標に進めているようだ。
（参照：ホンダ 新型ビジネスジェット機開発へ “2028年ごろ販売を” _ NHK.html）
◎三菱航空機の撤退
三菱航空機の撤退については、前稿で触れているので、繰り返しは避ける。
三菱重工の子会社である三菱航空機が、２００８年にスタートさせた、小型ジェット旅客機（ＭＲＪ：Ｍｉｔｓｕｂｉｓｉ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｊｅｔ）の、開発プロジェクトだが、今年の２月に、撤退すると発表している。（参照：三菱重工業 国産ジェット機「スペースジェット」事業撤退発表 _ NHK.html）
まぼろしのＳＰＡＣＥＪＥＴ
ＭＲＪの座席数は、最大８８席で、中型機の領域である。
ＭＲＪが失敗した理由はいろいろあるようだが、型式証明の壁が立ちはだかり、納期を６度も延期している。型式証明については、よく知らないが、安全性に関わる重要事項で、乗客数が多くなるほど、それだけ、安全性が要求されるということだろう。
（参照：Mitsubishi SpaceJet - Wikipedia.html）
◎国産ジェット機事業の明暗と今後
明暗が分かれた、２社の国産ジェット機事業について、下記サイトには、明確な記述があるので参照した。
（参照：三菱スペースジェット失敗の理由、ホンダジェットとの比較を詳解 三菱に欠けホンダにはあったリーダーシップと信念(1_10) _ JBpress (ジェイビープレス).html）
三菱に欠け、ホンダにはあったのは、リーダーシップと信念という。
国家も関係した、ＭＲＪプロジェクトには、親方日の丸的な意識が強く、厳しい視点が欠けていたようだ。ホンダには、創業者の社風がグループ全体に根付いていて、自主独立の姿勢で、技術と需要の中心となるアメリカに、開発の拠点を移している。
今後、ジェット機事業で、世界に追いつくのは容易ではないが、失敗と成功の経験を生かして進んで行って欲しいものだ。