２０１９年８月１６日（金） フランスのこと その３
先だって、本ブログに、以下の記事
・フランスのこと その１ （２０１９／７／８）
・フランスのこと その２ （２０１９／７／２９）
を投稿し、その１では、フランスの国土の形や、地理について触れ、その２では、フランスでの地域行政組織や、海外領土等について取り上げている。
本稿は、これらの続編であり、冒頭で、Ｇ７サミットに触れている。続いて、フランスの交通インフラ全般と、個々の、高速道路、鉄道、航空路、運河について述べている。
◎Ｇ７サミット
今月末の８／２４（土）～８／２６（月）の３日間、フランス南西部のベアリッツで、先進国首脳会議（Ｇ７）が開催される予定で、在日のフランス大使館の下記サイトによれば、サミットに先立って、関係閣僚会議が、この４月から７月までの間、８回に亘って、フランス各地で開催されているようだ。 閣僚会議の中には、日本ではあまり聞き慣れない、ジェンダー平等大臣、Ｇ７社会雇用大臣の名前を冠したものもある。（G7議長国フランス - La France au Japon.url）
上記の日本のフランス大使館のサイト情報によれば、今回のＧ７サミットは、「不平等との闘い」を中心テーマとして、
・ジェンダーなどの運命の不平等と闘うこと
・地球を守りながら環境の不平等を削減すること
・公正で公平な貿易・租税・開発政策を推進すること
・社会基盤を揺るがす脅威・テロと戦うこと
・デジタルやＡＩによる好機を人間中心に活用すること
の５つがテーマという。（要約は筆者）
地球環境問題については、４年前の２０１５年のＣＯＰ２１で、歴史的なパリ協定を成立させ、存在を示したフランスだが、その後のアメリカの協定脱退などがあり、また、中国やロシアの動きなど、世界情勢が見通せないことから、今回のテーマの一つではあるが、２０２０年からのパリ協定の本実施に向けて、かなり土台が揺らいでいるようにみえる。
この６月には、大阪で、Ｇ２０サミットが開催されたばかりだが、世界の首脳たちの、慌ただしい動きが続いている。
数年前、クリミア問題で、Ｇ７からロシアが締め出されたり、中国の存在が大きくなるなど、Ｇ７の存在意義がかなり薄れている。今回は、イギリスの首相が、メイ首相から、ジョンソン首相に交代したばかりだが、１０月期限のイギリスのＥＵ離脱問題を抱えていること、ＥＵのリーダー的存在だったドイツのメルケル首相が、２０２１年の任期で引退することが決まっていて、ご自身は健康問題を抱えていること、昨年６月に連立で発足したイタリアのコンテ首相の政権が、連立崩壊の危機にあるとのニュースがあるなど、Ｇ７は、元気が出ない状況だろうか。
Ｇ７もＧ２０も、このところの首脳会議は、新たな方向を打ち出すというよりも、意見の違いを確認する場のようにも見える。
Ｇ７サミットの会場となる、フランスのベアリッツは、筆者は知らなかったロケーションだが、スペイン国境に程近い、大西洋ビスケー湾に面した保養地（人口２万程）で、バイヨンヌ（人口４．４万）の近郊にあるようだ。次項にあるフランス鉄道網の図には、バイヨンヌが出ている。
◎ フランスの交通インフラ
交通機関が、移動手段として、どの程度利用されているかを表す尺度として、旅客については、旅客数と移動距離を掛けて算出する、人キロベースという単位があり、貨物については、トンキロベースという単位がある。
このデータから、フランスと日本について、交通機関ごとの利用比率を求めたものが、以下である。
フランス（２００５年） 日本（２００５年）
旅客 貨物 旅客 貨物
乗用車 ８２．８％ ７１．１％ ５９．９％ ４．０％
バス ５．０％ ６．２％
鉄道 １０．１％ １６．３％ ２７．７％ ５８．７％
航空 ２．０％ ０．７％ ５．９％ ０．２％
海運 ー ０．３％ ３７．１％
パイプ ８，４％
表で、旅客輸送の自動車（乗用車、バス）は、貨物輸送では、トラックになる。
フランスと日本と比較した場合、旅客では、フランスでは、道路利用の比率がかなり高く、鉄道依存度は低いようだ。一方、日本では、航空の比率が高いが、これは、国土の形か細長いこともあるだろうか。
貨物については、フランスでは自動車の比率が高く、日本では鉄道の比重が大である。
又、フランスでは、貨物輸送でのパイプラインの比率がかなり大きいのが目につくが、下図のように、フランスをはじめ、ＥＵの域内では、北海のガス田から、パイプラインが蜘蛛の巣状に敷設されているのには、改めて驚かされたことだ。パイプラインは、道路と同じような公共施設と言えようか。
（以上は、主要５カ国の主要交通統計 国土交通省 ２００９より 引用）
ＥＵ域内に敷設されたパイプライン網
ここで、輸送機関別のエネルギー消費量という尺度を観てみる。１９９５年の日本のデータでは、以下のようだ。
エネルギー消費量原単位（＊） 指数（鉄道を１００）
鉄道 １１７．５ １００
自動車（営業用） ６９６．０ ５９２
（自家用） ２２９８．４ １９５６
内航海運 １２５．８ １０７
航空（国内線） ５７Ｏ３．５ ４８５３
＊ｋｃａｌ／トンｋｍ
言うまでもなく、自家用自動車利用では、利便性が得られる反面、エネルギーの無駄がある訳だ。一方、航空利用では、エネルギー消費量に見合った高い料金を払って、時間を買っていることとなる。
◇ 高速道路
下図は、フランスの高速道路網だが、世界でも、アメリカ、カナダ、ドイツに次いで、高速道路が整備されており、モータリゼーションが進んでいると言われる。
最近、政府所有の、高速道路会社の株式の売却が完了したようで、これら売却を受けた３社と、純粋民間の１社の４社が、図のように地域を分けて運営しているようだ。
・ＡＳＦ 南フランス高速道路会社 青
・ＡＰＲＲ パリ・ライン・ローヌ高速道路会社 薄茶
・ＳＮＥＦ 北・東フランス高速道路会社 緑
・Ｃｏｌｉｒｏｕｔｅ コリルート株式会社 茶
（世界の有料道路 主要国の現状Ⅱ を参照）
フランスの高速道路網
◇鉄道
下図は、ネットから引用したフランスの鉄道網で、パリを中心に、放射状に展開している。
以前の稿で参照した鉄道網図にはなかった、バイヨンヌが入っていて、Ｇ７会場となるビアリッツは、バイヨンヌの近郊となる（図 左下〇印）。
又、観光地として超有名な、モン・サン・ミッシェルも入っているのは嬉しい（図 左上 〇印）。
パリからの所要時間でみると、本土内は、５時間程度でカバーできるようだ。
５時間以内なら、鉄道を利用するよう行政が勧奨していると聞いたことがある。鉄道を利用すれば、自動車や航空機と比べた場合、ＣＯ２ 排出量が、圧倒的に少なく、環境負荷が減るためだ。
旅客輸送に関し、鉄道を１とした場合の、単位輸送量当たりのＣＯ２ 排出量（平成１７年度データ）は、日本のデータだが、以下のようだ。（国交省：交通白書 より）
鉄道 １９ １
バス ５１ ２．６４ ≒２．７倍
航空機 １１１ ５．８４ ≒約６倍
自家用乗用車 １７３ ９．１ ≒約９倍
◇ 航空路
フランスでは、国内だけでなく、外国との往来に、空路が利用されることも多く、以下の図に示すような空港が整備されている。（図は、ネットより）
パリには、天下のシャルルドゴール空港があり、空港規模は、欧州全体で見て、ロンドンのヒースロー空港に次いで２位である。パリには、他に、国内中心のオルリー空港があり、下述のように、旅客数では、フランス１、２位だ。
旅客数の多い順（２００９年データ）で見ると、１０位までは以下のようだ。（フランスの空港 - 旅行のとも、ZenTech.url）
１ パリ・シャルル・ドゴール空港
２ パリ・オルリー空港（図にはない）
３ ニース・コート・ダジュール空港
４ リヨン・サン・・テグジュベリ空港
５ マルセイユ・プロヴァンス空港
６ トゥールーズ・ブラニャック空港
７ ベール・ミュールーズ空港（図のユーロエアポート ベールはバーゼルのこと）
８ ボルドー・メリニャック空港
９ ナント・アトランティック空港
10 ボーヴェ・チル空港（パリ北東 俗にパリ第３の空港 図にはない）
◆ユニークなユーロエアポート
図にあるユーロエアポートは、フランスのミュールーズにある空港だが、近隣のスイスのバーゼル、近郊のドイツのフライブルクの３都市に跨って運営されているユニークな空港のようだ。
ＩＡＴＡの空港コードは、フランス国内線はミュールーズ（ＭＬＨ）、スイス国内線はバーゼル（ＢＳＬ）、国際線はユーロエアポート（ＥＡＰ）のようで、３つの空港コードが付与されているのは珍しい。
◇ 運河
本格的な海港を利用する大型客船や、貨物運搬船は現代も健在だが、往時は、フランス北・東部などで、ローカルな運河が多数作られたようだ。
１７世紀、国家プロジェクトとして、大西洋のビスケー湾の、ガロンヌ川の河口から、ボルドーを経て、トゥルーズ、ベジェを通り、地中海のセートを結ぶ「ミディ運河」が、１４年もの歳月をかけて建設されたという（下図）。これにより、悲願であった大西洋と地中海が水路で結ばれ、鉄道が開設されるまで活躍したようだ。ミディ運河は、手持ちのフランスの地図にも出ているが、１９９６年、世界文化遺産として登録されている。
ミディ運河
◎ 飛び恥
先月７／２１の、ＮＨＫの朝の番組で、ヨーロッパで広がっている、「飛び恥」（ｆｌｙｇｓｋａｍ）運動が紹介され、聞きなれない言葉もあって、印象に残った。
”旅行は、航空機でなく鉄道で”ということで、スエーデンの少女トゥーンベリさんが、言い始めたスローガンで、エコを指向する流れの仲で、欧州では、彼女は、大変な人気という。でも、冒頭に述べたように、世界的には、環境問題への取組みは、やや、心許ない状況だろうか。
語源の「ｆｌｙｇｓｋａｍ」だが、直感的に、ｆｌｙから、
ｆｌｙ＋ｇｓｋａｍ
と分解し、ネットで見つけた、スエーデン語の翻訳サービスを使って調べてみると、
ｆｌｙ 英：ｆｌｙ？ →エスケープ
ｇｓｋａｍ 英：ｓｈａｍｅ？ →グカム？
となり、特に、後半がうまく行かない。
然らばと、区切りを変えて、
ｆｌｙｇ＋ｓｋａｍ
でやってみると、なんと、以下のように翻訳され、全体としても解る意味合いになった！
ｆｌｙｇ →飛行
ｓｋａｍ →詐欺
ｆｌｙｇｓｋａｍ →空気の恥（恥ずかしい雰囲気？）
「飛び恥」は直訳的だが、「恥の文化」を自認する我が国では、急所を突いた訳語だろうか。
番組では、航空機は、鉄道に比べて、ＣＯ２ 排出量が２０倍とあった。
でも、本稿で調べたところでは、前項にあるように、ＣＯ２ 排出量では約６倍で、エネルギー消費量では、約４９倍となり、番組と数字が違い過ぎるのだがーー。